HYUNDAI 81EH-20010 R380-HX400 ตีนตะขาบ AS-216pitch-51L/คุณภาพระดับงานเหมืองแร่ - ผู้ผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนเครื่องจักรกลก่อสร้างสำหรับรถขุดหนัก - cqctrack (HELI)
ชุดประกอบข้อต่อแทร็ก HYUNDAI 81EH-20010 R380-HX400 AS 216-Pitch-51L – ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและภาพรวมผลิตภัณฑ์
การระบุผลิตภัณฑ์และความเข้ากันได้กับเครื่องจักร
เดอะฮุนได 81EH-20010ชุดโซ่ตีนตะขาบ (โซ่ตีนตะขาบครบชุด) คุณภาพสูงนี้ ออกแบบมาสำหรับรถขุดไฮดรอลิกขนาดใหญ่ HYUNDAI R380 และ HX400 โดยเฉพาะ ชุดโซ่นี้มีระยะห่างระหว่างข้อ 216 มม. (8.5 นิ้ว) และความยาวรวม 51 ข้อ ทำให้สามารถใช้แทนชิ้นส่วนเดิมจากโรงงานได้โดยตรง ผลิตตามมาตรฐานคุณภาพสำหรับงานเหมืองแร่และงานหนักโดย CQCTrack (HELI) ชิ้นส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อความทนทานเป็นพิเศษและอายุการใช้งานที่ยาวนานในงานที่ต้องการความทนทานสูง รวมถึงงานเหมืองแร่ งานขุดเจาะขนาดใหญ่ และโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่
รายละเอียดทางเทคนิค การก่อสร้างและการออกแบบ
ชุดประกอบนี้เป็นระบบที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำ ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันและมีความแข็งแรงสูง ซึ่งประกอบเป็นด้านหนึ่งของรางตีนตะขาบของรถขุด
- ข้อต่อรางตีนตะขาบ (ข้อต่อหลัก):
- วัสดุ: ผลิตจากเหล็กอัลลอยคุณภาพสูง (โดยทั่วไปคือเกรดเช่น 40Mn2 หรือ 35MnBh) กระบวนการตีขึ้นรูปจะจัดเรียงโครงสร้างเกรนของโลหะให้เข้ากับรูปทรงของชิ้นส่วน ทำให้ความแข็งแรงดึงและทนต่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้นอย่างมาก
- คุณสมบัติสำคัญที่ผ่านกระบวนการผลิตด้วยเครื่องจักร:
- รูสำหรับบูช: ปลายทั้งสองด้านเป็นทรงกระบอกขัดเงาอย่างแม่นยำ เพื่อให้สามารถติดตั้งบูชรางได้อย่างพอดี
- รูสำหรับใส่หมุด: กลึงอย่างแม่นยำเพื่อรองรับหมุดราง โดยรักษาความขนานและระยะห่างระหว่างศูนย์กลางอย่างเคร่งครัด
- รางข้าง/รางนำทาง: พื้นผิวที่ยกสูงขึ้นเพื่อรักษาแนวรางบนลูกกลิ้งและล้อรองรับ ป้องกันการตกราง
- ร่องสำหรับยึด: ร่องที่ผ่านการกลึงหรือรูคว้านเพื่อล็อคระบบยึดซีลและหมุดอย่างแน่นหนา
- บูชราง (ปลอกนอก):
- วัสดุและกรรมวิธี: ผลิตจากเหล็กอัลลอยโครเมียม-โมลิบเดนัม (เช่น 20CrNi2Mo) ผิวด้านนอกผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งหรือการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำเพื่อให้ได้ความแข็งผิวที่ HRC 58-65 ซึ่งให้ความต้านทานสูงสุดต่อการสึกหรอของฟันเฟือง
- หน้าที่: ในฐานะที่เป็นส่วนเชื่อมต่อหลักกับเฟืองขับ พื้นผิวที่ผ่านการชุบแข็งช่วยให้การส่งกำลังมีประสิทธิภาพและทนทานต่อการสึกหรอในระยะยาว
- ขาต่อ (ขาเชื่อมต่อ):
- วัสดุและคุณสมบัติ: ผลิตจากเหล็กอัลลอยที่มีความแข็งแรงสูง (เช่น 42CrMo) ผ่านกระบวนการชุบแข็งและอบคืนตัว กระบวนการนี้ทำให้ได้แกนกลางที่แข็งแรงและยืดหยุ่น สามารถทนต่อแรงดัดและแรงเฉือนสูง พร้อมพื้นผิวที่แข็งเพื่อต้านทานการสึกหรอภายในบูช
- หน้าที่: ทำหน้าที่เป็นแกนหมุนเชื่อมต่อข้อต่อที่อยู่ติดกันและช่วยให้สามารถขยับได้
- ระบบซีลและหล่อลื่นขั้นสูง (โซ่แบบซีลและหล่อลื่น):
- ระบบซีลหลายขั้นตอน: ประกอบด้วยโอริงยางไนไตรล์ (NBR) และซีลกันฝุ่นโพลียูรีเทน (PU) การออกแบบแบบหลายชั้นนี้ช่วยป้องกันสิ่งปนเปื้อนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (ทรายละเอียด ดินเหนียว ฝุ่นหิน) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และกักเก็บสารหล่อลื่นไว้ได้
- การหล่อลื่นภายใน: ห้องปิดผนึกระหว่างพินและบูชถูกเติมด้วยจาระบีลิเธียมคอมเพล็กซ์ชนิดทนความร้อนสูงและแรงดันสูง (EP) การหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอภายใน ลดการสูญเสียพลังงานและการเกิดความร้อน
- การยึดตรึงที่แน่นหนา: ใช้แหวนล็อกแบบสปริงที่ทำจากเหล็กอัลลอยคุณภาพสูง หรือฝาปิดปลายที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เพื่อยึดชุดประกอบพิน-บูช-ซีลทั้งหมดในแนวแกน ทำให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงของโครงสร้างภายใต้แรงกดสูง
มาตรฐานการออกแบบและการผลิตที่มีคุณภาพสำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ โดย CQCTrack (HELI)
- คุณสมบัติความทนทานที่ได้รับการปรับปรุง: มีคุณสมบัติด้านวัสดุและความแข็งเหนือกว่าโซ่ใช้งานทั่วไป ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นถึง 25-35% ในสภาพแวดล้อมที่มีการเสียดสีรุนแรง
- การควบคุมกระบวนการผลิตแบบครบวงจร: CQCTrack (HELI) ดูแลควบคุมวงจรการผลิตทั้งหมด:
- การขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ปิด: เพื่อความแข็งแรงของโครงสร้างที่ดีที่สุด
- การตัดเฉือนด้วยเครื่อง CNC: เพื่อความแม่นยำระดับไมครอนในทุกมิติที่สำคัญ
- การอบชุบด้วยความร้อนที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์: การใช้เตาอบที่ควบคุมบรรยากาศเพื่อให้ได้การชุบแข็งผิวที่สม่ำเสมอและล้ำลึก
- การชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำอัตโนมัติ: สำหรับการชุบแข็งอย่างแม่นยำในบริเวณที่สึกหรอเฉพาะจุด เช่น พื้นผิวของบูช
- ระเบียบปฏิบัติด้านการประกันคุณภาพที่เข้มงวด:
- การวิเคราะห์ทางสเปกโทรสโกปีของวัตถุดิบ
- การตรวจสอบชิ้นงานตีขึ้นรูปด้วยคลื่นอัลตราโซนิคและอนุภาคแม่เหล็ก
- การทดสอบความแข็ง (พื้นผิวและแกนกลาง) และการตรวจสอบความลึกของชั้นผิว
- ตรวจสอบขนาดขั้นสุดท้ายโดยใช้เกจวัดความแม่นยำและเครื่องวัดพิกัดสามมิติ (CMM) เพื่อให้มั่นใจว่าระยะห่างระหว่างข้อต่อ 216 มม. ถูกต้อง และความยาวรวมของข้อต่อ 51 ข้อเป็นไปตามมาตรฐาน
- การเคลือบผิวแข็งเพิ่มเติม (ไม่บังคับ): มีให้เลือกสำหรับสภาวะที่รุนแรง โดยสามารถใช้ทังสเตนคาร์ไบด์เคลือบผิวเพื่อเชื่อมต่อแถบด้านข้างเพื่อเพิ่มการป้องกันการสึกหรอจากการเจียร
ข้อดีด้านประสิทธิภาพและการประยุกต์ใช้
- ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักมาก: ออกแบบมาเพื่อรับมือกับแรงกดดันและแรงขุดที่เกิดขึ้นจากรถขุด HYUNDAI R380/HX400 ขนาด 38-40 ตัน
- ความต้านทานต่อการปนเปื้อนที่เหนือกว่า: ระบบซีลที่แข็งแรงทนทานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในเหมืองแร่และเหมืองหิน ซึ่งการสึกหรอของหมุดและบูชก่อนกำหนดมักเริ่มต้นจากการที่ซีลชำรุด
- ความแม่นยำในการจับคู่: ชุดประกอบ 81EH-20010 รับประกันความพอดีที่สมบูรณ์แบบ ความตึงของรางที่ถูกต้อง และการทำงานที่ราบรื่นกับเฟือง ลูกกลิ้ง และลูกรอกของเครื่องจักร ทำให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการยึดเกาะที่ดีที่สุด
- ความน่าเชื่อถือที่คุ้มค่า: นำเสนอทางเลือกที่คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพสูงแทนชิ้นส่วน OEM ช่วยเพิ่มความพร้อมใช้งานของเครื่องจักรให้สูงสุดและลดต้นทุนต่อชั่วโมงในรอบการทำงานหนัก
เกี่ยวกับผู้ผลิต: CQCTrack (HELI)
ซีคิวซีแทร็กCQCTrack คือหน่วยงานเฉพาะทางด้านการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างของ HELI Group ซึ่งเป็นผู้นำระดับโลกด้านเครื่องจักรขนถ่ายวัสดุและเครื่องจักรวิศวกรรม ด้วยโรงหล่อ โรงตีขึ้นรูป และโรงงานผลิตชิ้นส่วนแบบครบวงจร CQCTrack เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างสำหรับงานหนักเพื่อส่งออกไปยังตลาดโลก บริษัทฯ ยึดมั่นในระบบการจัดการคุณภาพ ISO 9001:2015 และเป็นที่รู้จักในด้านการบูรณาการในแนวดิ่ง การลงทุนด้านเทคโนโลยี และความมุ่งมั่นในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามหรือเกินกว่ามาตรฐานประสิทธิภาพระดับสากล
บทสรุป
ฮุนได81EH-20010ชุดประกอบข้อต่อตีนตะขาบ (216 ฟัน, 51 ข้อต่อ) จาก CQCTrack (HELI) เป็นชิ้นส่วนแชสซีที่สำคัญระดับงานเหมืองแร่ ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรง โครงสร้างการตีขึ้นรูปที่เหนือกว่า การผลิตที่แม่นยำ ระบบหล่อลื่นแบบปิดผนึกขั้นสูง และการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด ทำให้เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้และทนทานสำหรับเจ้าของและผู้ใช้งานรถขุด HYUNDAI R380 และ HX400 ที่ต้องการยืดอายุการใช้งานของช่วงล่าง ลดเวลาหยุดทำงาน และเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมในงานหนักและงานเหมืองแร่
