HELI (CQCTRACK): ชุดล้อขับเคลื่อนสุดท้าย/เฟืองตีนตะขาบที่ออกแบบโดย ODM สำหรับรถขุดเหมือง KOMATSU PC1250 (หมายเลขชิ้นส่วน 21N2731191)

HELI (CQCTRACK): ชุดล้อขับเคลื่อนสุดท้าย/เฟืองตีนตะขาบที่ออกแบบโดย ODM สำหรับรถขุดเหมือง KOMATSU PC1250 (หมายเลขชิ้นส่วน)21N2731191)

HELI (ภายใต้แบรนด์ CQCTRACK) ผู้นำระดับโลกด้าน ODM (Original Design Manufacturing) โซลูชันช่วงล่างสำหรับงานหนัก เชี่ยวชาญในการออกแบบและผลิตชุดขับเคลื่อนที่สำคัญยิ่งสำหรับอุปกรณ์เหมืองแร่ระดับอัลตร้าคลาส เอกสารทางเทคนิคนี้ให้รายละเอียดอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับชุดล้อขับเคลื่อนสุดท้าย/เฟืองตีนตะขาบของเรา ซึ่งเป็นโซลูชันประสิทธิภาพสูงแบบครบวงจร ออกแบบมาเพื่อใช้ทดแทนชิ้นส่วนหมายเลข 21N2731191 ของ KOMATSU โดยตรงและมีคุณภาพเหนือกว่า ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก KOMATSU PC1250

1. ภาพรวมผลิตภัณฑ์: เฟืองขับท้ายแบบรวมในตัวสำหรับระบบขับเคลื่อนงานหนัก

ชุดเฟืองขับ/ล้อขับเคลื่อนสุดท้ายเป็นศูนย์กลางการส่งกำลังในรถขุดตีนตะขาบ สำหรับเครื่องจักรระดับเหมืองแร่ เช่น Komatsu PC1250 ชิ้นส่วนนี้ไม่ได้ทำหน้าที่เพียงแค่ส่งแรงบิดเท่านั้น แต่ยังต้องทนต่อแรงบิดมหาศาล แรงกระแทกอย่างรุนแรงจากการวิ่งบนหินระเบิด และการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างต่อเนื่อง หากเกิดความเสียหายในส่วนนี้ จะส่งผลให้เครื่องจักรไม่สามารถใช้งานได้เลยและมีค่าซ่อมแซมที่สูงมาก แนวทางการออกแบบตามสั่งของ HELI ได้รวมเฟืองขับและส่วนเชื่อมต่อเฟืองขับสุดท้ายเข้าไว้ในชุดประกอบเดียวที่ได้รับการปรับปรุงให้มีความน่าเชื่อถือสูงสุด ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่รุนแรงที่สุด

• หมายเลขชิ้นส่วน OEM:KOMATSU 21N2731191.
• เครื่องจักรเป้าหมาย: รถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก KOMATSU PC1250
• หน้าที่หลัก: ทำหน้าที่เป็นทั้งเฟืองทดรอบสุดท้ายและเฟืองขับรางในตัวเดียวกัน ติดตั้งเข้ากับเอาต์พุตของมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยตรง แปลงการหมุนความเร็วสูง แรงบิดต่ำ ให้เป็นการเคลื่อนที่ของรางความเร็วต่ำ แรงบิดสูง
• วัตถุประสงค์หลักทางวิศวกรรม:
  1. เพิ่มความแข็งแรงในการดัดงอและต้านทานการสึกหรอของฟันเฟืองให้สูงสุดในขั้นตอนการลดขนาดขั้นสุดท้าย
  2. ปรับความแข็งและความทนทานของฟันเฟืองให้เหมาะสม เพื่อต้านทานการสึกหรอและการกระแทกจากโซ่ตีนตะขาบ
  3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนต่อประสานดุมล้อแบบร่องหรือแบบขันน็อตมีความสมบูรณ์แข็งแรงอย่างแท้จริง เพื่อป้องกันการเสียดสีหรือการหลุดออกอย่างรุนแรง
  4. ให้การปกป้องซีลที่เหนือกว่าสำหรับระบบเฟืองดาวเคราะห์ภายในจากการปนเปื้อนของอนุภาคขนาดเล็ก

2. วิทยาศาสตร์วัสดุและระเบียบวิธีทางวิศวกรรม ODM

ปรัชญาการออกแบบของเราคือการป้องกันล่วงหน้า โดยมุ่งเป้าไปที่รูปแบบความล้มเหลวเฉพาะที่พบในกระบวนการทำเหมืองระดับ PC1250

ก. พื้นฐานทางโลหะวิทยาและการรับรองวัสดุ:
ชิ้นส่วนประกอบนี้ผลิตจากเหล็กอัลลอยสองชนิดที่แตกต่างกัน ซึ่งเหมาะสมกับการใช้งานเฉพาะด้าน:

• ตัวเรือนเฟือง/โซ่: เราใช้เหล็กอัลลอยชุบแข็งผิว เช่น SAE 9310 (หรือ DIN 18CrNiMo7-6) เหล็กนิกเกิล-โครเมียม-โมลิบเดนัมนี้ถูกเลือกใช้เนื่องจากมีความแข็งแรงของแกนกลางที่ยอดเยี่ยม (≥ 1100 MPa UTS) และความสามารถในการชุบแข็งที่โดดเด่น ทำให้ได้ผิวแข็งที่หนาโดยไม่ลดทอนความยืดหยุ่นและความทนทานต่อความล้าของแกนกลางที่จำเป็นสำหรับฟันเฟืองและหูยึดโซ่
• เฟืองและเพลาแบบดาวเคราะห์ภายใน: สำหรับชิ้นส่วนที่มีแรงเค้นสัมผัสสูงเหล่านี้ เราอาจใช้เหล็กกล้าเกรดคาร์บูไรซิ่งที่ผ่านการกำจัดก๊าซในสุญญากาศ (เช่น SAE 8620) เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างจุลภาคสะอาด ปราศจากสิ่งเจือปนที่อาจก่อให้เกิดการกัดกร่อนหรือการหลุดร่อน
• วัสดุที่นำเข้าทั้งหมดได้รับการรับรองด้วยรายงานการทดสอบจากโรงงาน และต้องผ่านการตรวจสอบด้วยสเปกโทรแกรมภายในบริษัท

ข. การตีขึ้นรูปขั้นสูงและการกลึงหยาบ:
ชิ้นส่วนโครงสร้างที่สำคัญเริ่มต้นจากการขึ้นรูปชิ้นงานด้วยแม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำสูง กระบวนการนี้:

• ช่วยจัดเรียงทิศทางการไหลของเนื้อโลหะให้สอดคล้องกับรูปทรงของฟันเฟืองและเดือยเฟือง ทำให้เพิ่มอายุการใช้งานได้ถึง 2-3 เท่า เมื่อเทียบกับชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปจากแท่งโลหะโดยตรง
• ช่วยขจัดรูพรุนภายในและเพิ่มความหนาแน่น ทำให้เกิดโครงสร้างที่เป็นเนื้อเดียวกัน สามารถทนต่อแรงกระทำซ้ำๆ ได้โดยไม่เกิดรอยแตกภายใน

ค. การผลิตชิ้นส่วนด้วยเครื่อง CNC ที่มีความแม่นยำสูงและการผลิตเฟือง:
ชิ้นงานขึ้นรูปและปรับสภาพแล้วจะถูกส่งต่อไปยังเครื่องจักร CNC แบบหลายแกน และเครื่องตัดเฟืองแบบพิเศษ

• การผลิตฟันเฟือง: ฟันเฟืองของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะถูกตัดโดยใช้เครื่องกัดเฟือง CNC ตามด้วยการเจียรแต่งเพื่อให้ได้ความแม่นยำระดับ AGMA Class 11 หรือสูงกว่า ซึ่งช่วยให้การขบกันกับเฟืองดาวเคราะห์ภายในเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ ลดเสียงรบกวน ความร้อน และความเค้นเฉพาะจุดให้น้อยที่สุด
• การปรับแต่งรูปทรงฟันเฟือง: ฟันเฟืองภายนอกถูกกัดขึ้นรูปด้วยรูปทรงอินโวลูตที่ดัดแปลงและมุมโค้งมนที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบ ODM ของเราอาจรวมถึงรูปทรงฟันที่ไม่สมมาตรเพื่อจัดการกับการกระจายแรงที่ไม่สมมาตรได้ดีขึ้นในระหว่างการเข้าและออกจากราง ลดความเค้นสูงสุด
• การกลึงขึ้นรูปดุมและส่วนต่อประสาน: ดุมยึด ร่องฟัน (หรือวงกลมสลักเกลียวที่มีความแม่นยำ) และพื้นผิวการทำงานของซีล จะถูกกลึงขึ้นรูปให้มีความคลาดเคลื่อนตามมาตรฐาน IT6 หรือดีกว่า ซึ่งรับประกันความแม่นยำของศูนย์กลางที่สมบูรณ์แบบ ขจัดความไม่สมดุล และทำให้มั่นใจได้ว่าส่วนต่อประสานกับตัวเรือนเฟืองท้ายจะไม่รั่วซึม

D. กระบวนการอบชุบความร้อนหลายขั้นตอนที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะ:
แต่ละส่วนของชุดประกอบจะได้รับกระบวนการทางความร้อนที่แตกต่างกันไป

1. การอบชุบผิวด้วยคาร์บอนแบบลึก: ตัวเฟือง/สเตอร์ทั้งหมดจะถูกนำไปผ่านกระบวนการอบชุบผิวด้วยคาร์บอนโดยใช้แก๊สแบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
2. การชุบแข็งด้วยแก๊สแรงดันสูง: การชุบแข็งด้วยแก๊สแรงดันสูงแบบควบคุมจะช่วยลดการเสียรูปจากความร้อนให้น้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็ทำให้ได้ผิวโลหะมาร์เทนไซต์ตามที่ต้องการ
3. การอบด้วยความเย็นจัด (ทางเลือกสำหรับงานหนัก): เพื่อให้ได้เสถียรภาพทางมิติและความต้านทานการสึกหรอสูงสุด ชิ้นส่วนอาจได้รับการอบด้วยความเย็นจัดเพื่อเปลี่ยนออสเทนไนต์ที่หลงเหลืออยู่ให้เป็นมาร์เทนไซต์
4. การอบคืนตัวสองขั้นตอน: กระบวนการอบคืนตัวสองขั้นตอนช่วยลดความเครียดภายในและกำหนดคุณสมบัติทางกลขั้นสุดท้าย
   • ข้อกำหนดที่ได้:
     • ความลึกของร่องฟันเฟือง/สเตอร์: 7.0 – 8.5 มม. ที่ 550 HV
     • ความแข็งผิว: 60 – 64 HRC
     • ความแข็งและความเหนียวของแกนกลาง: 38 – 42 HRC พร้อมค่า Charpy V-notch สูง

E. การประกอบ การปิดผนึก และการผสานรวมขั้นสุดท้าย:
เฟืองดาวเคราะห์ภายในที่ผ่านการเจียรอย่างแม่นยำ ตลับลูกปืน และซีลประสิทธิภาพสูง ถูกประกอบในห้องปลอดฝุ่นที่มีการควบคุมอุณหภูมิ

• ระบบซีล: เราใช้ซีลแบบเขาวงกตร่วมกับซีลรัศมีหลายชั้นสำหรับงานหนัก ซึ่งผลิตจากยางไนไตรล์บิวทาไดอีนไฮโดรเจน (HNBR) เพื่อความทนทานต่อความร้อน สารกัดกร่อน และการเสื่อมสภาพของสารหล่อลื่นได้ดีเยี่ยม
• การหล่อลื่น: ชุดประกอบต่างๆ บรรจุด้วยน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ประสิทธิภาพสูง ทนแรงดันสูง (EP) ที่กำหนดสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่

3. การประกันคุณภาพและการตรวจสอบประสิทธิภาพระดับอุตสาหกรรมเหมืองแร่

ชิ้นส่วนทุกชิ้นจะต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบความถูกต้องอย่างละเอียด:

1. การวัดทางเรขาคณิตและมิติ: การตรวจสอบ CMM แบบ 3 มิติเต็มรูปแบบจะตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตของฟันเฟือง ระยะห่างของเฟือง ขนาดของดุม และความเที่ยงตรงของการประกอบ
2. การวิเคราะห์ความแข็งและโครงสร้างจุลภาค: การตรวจสอบความลึกของชั้นผิวแข็งโดยการทดสอบความแข็งระดับจุลภาคและการตรวจสอบทางโลหะวิทยาของชิ้นงานทดสอบ
3. การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT): ตรวจสอบด้วย MPI 100% ของพื้นผิวที่สำคัญทั้งหมด และตรวจสอบด้วย UT 100% ของบริเวณที่มีความเค้นสูง (โคนฟัน ร่องดุมล้อ)
4. การทดสอบการทำงานและการใช้งานเบื้องต้น: แต่ละหน่วยจะผ่านการทดสอบการทำงานเบื้องต้นภายใต้ภาระที่กำหนด บนแท่นทดสอบที่จำลองแรงบิดและความเร็วในการใช้งานจริง การทดสอบนี้จะตรวจสอบ:
   • การทำงานราบรื่นและเงียบ
   • ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมัน
   • ตั้งค่าแรงกดล่วงหน้าของแบริ่งและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิให้ถูกต้อง

4. ข้อได้เปรียบของ HELI (CQCTRACK) ODM สำหรับกองยานขนส่งในเหมืองแร่

• การออกแบบแบบบูรณาการเพื่อความน่าเชื่อถือ: เราออกแบบส่วนเชื่อมต่อระหว่างเฟืองขับและชุดขับเคลื่อนสุดท้ายให้เป็นระบบเดียวกัน เพื่อขจัดปัญหาความไม่เข้ากันและจุดอ่อนที่อาจพบได้ในชิ้นส่วนที่จัดหาแยกต่างหาก
• อายุการใช้งานที่คาดการณ์ได้ในสภาพแวดล้อมที่มีการสึกหรอสูง: การผสมผสานระหว่างโลหะวิทยาชั้นเยี่ยม การชุบแข็งแบบลึก และรูปทรงเฟือง/สเตอร์ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและคาดการณ์ได้ ลดเวลาหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด
• ชิ้นส่วนทดแทนโดยตรงพร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง: ออกแบบมาเพื่อการใช้งานทดแทนกันได้อย่างราบรื่น พร้อมทั้งปรับปรุงวัสดุและการออกแบบโดยอิงจากข้อมูลภาคสนามจากการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่
• การควบคุมกระบวนการผลิตแบบครบวงจร: ตั้งแต่การตีขึ้นรูปจนถึงการประกอบขั้นสุดท้าย การควบคุมภายในองค์กรของเราช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตรวจสอบย้อนกลับ ความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทาน และคุณภาพที่สม่ำเสมอในระดับอุตสาหกรรมเหมืองแร่

ข้อสงวนสิทธิ์: KOMATSU, PC1250 และหมายเลขชิ้นส่วน 21N2731191 เป็นเครื่องหมายการค้าของ Komatsu Ltd. HELI (ซีคิวซีแทร็ก(ชื่อบริษัท Komatsu Ltd.) เป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างและระบบขับเคลื่อนสำหรับงานหนักแบบ ODM อิสระ ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยใช้การออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเราเอง เพื่อให้สามารถใช้งานทดแทนกันได้ทั้งทางกลไกและทางฟังก์ชันกับชิ้นส่วน OEM ที่อ้างอิงถึงสำหรับการใช้งานที่ระบุไว้ เอกสารนี้ไม่ได้หมายความถึงการเป็นพันธมิตร การรับรอง หรือการสนับสนุนจาก Komatsu Ltd. แต่อย่างใด