กลไกการเดินของรถขุด, ลูกรอกล้อของรถดันดิน ส่งออกไปยังรัสเซีย

กลไกการเดินของรถขุดลูกรอกรถดันดินส่งออกไปรัสเซีย

กลไกการเคลื่อนที่ของรถขุดไฮดรอลิกทำหน้าที่รับน้ำหนักทั้งหมดของเครื่องจักรและแรงปฏิกิริยาของอุปกรณ์ทำงาน และยังใช้สำหรับการเคลื่อนที่ระยะสั้นของเครื่องจักรด้วย โดยแบ่งตามโครงสร้างหลักออกเป็นสองประเภท คือ แบบตีนตะขาบและแบบล้อ

1. กลไกการเดินแบบตีนตะขาบ
กลไกการเคลื่อนที่ของตีนตะขาบประกอบด้วยตีนตะขาบและล้อขับเคลื่อน ล้อนำทาง ลูกกลิ้ง ล้อรองรับ และกลไกปรับความตึง กลไกการเคลื่อนที่ของตีนตะขาบโดยทั่วไปเรียกว่า "สี่ล้อหนึ่งสายพาน" ซึ่งมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพการทำงานและประสิทธิภาพการเดินของรถขุด
(1) แทร็ก
รองเท้าสำหรับวิ่งบนลู่มีหลายประเภท และรองเท้าแต่ละประเภทจะถูกนำไปใช้ตามสภาพการใช้งานที่แตกต่างกัน
2) ตีนตะขาบแบบร่องคู่: ช่วยให้เครื่องจักรควบคุมทิศทางได้ง่าย ส่วนใหญ่ใช้ในรถตัก
3) รองเท้าแทร็กแบบมีร่องคู่กึ่งลึก: ให้ทั้งแรงยึดเกาะและประสิทธิภาพในการหมุนตัว
4) ตีนตะขาบแบบสามร่อง: มีความแข็งแรงและทนทานสูง รับน้ำหนักได้มาก การเคลื่อนที่ของตีนตะขาบราบรื่น นิยมใช้ในรถขุดไฮดรอลิกเป็นส่วนใหญ่
5) การใช้งานบนหิมะ: เหมาะสำหรับการทำงานในพื้นที่ที่มีน้ำแข็งและหิมะ
6) สำหรับงานหิน: มีขอบกันลื่นด้านข้าง เหมาะสำหรับการใช้งานในบริเวณก่อสร้างหลักมุม
7) สำหรับพื้นที่ชุ่มน้ำ: ความกว้างของตีนตะขาบถูกขยายให้กว้างขึ้น และพื้นที่สัมผัสพื้นเพิ่มขึ้น ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในพื้นที่ชุ่มน้ำและพื้นดินอ่อน (ส่งออกลูกล้อตีนตะขาบรถดันดินไปยังรัสเซีย)
8) ตีนตะขาบยาง: ช่วยปกป้องพื้นผิวถนนและลดเสียงรบกวน

(2) ลูกกลิ้งและล้อรับน้ำหนัก ลูกกลิ้งทำหน้าที่ถ่ายน้ำหนักของรถขุดลงสู่พื้นเมื่อรถขุดเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ล้อรับน้ำหนักมักจะรับแรงกระแทกจากพื้น ดังนั้นภาระของลูกกลิ้งจึงมีมาก โดยทั่วไปจะเป็นลูกกลิ้งสองด้านและลูกกลิ้งด้านเดียว โครงสร้างของล้อรับน้ำหนักและลูกกลิ้งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน
(3) ล้อนำร่อง ล้อนำร่องใช้สำหรับนำทางรางให้ถูกต้องและป้องกันไม่ให้รางเบี่ยงเบนหรือออกนอกเส้นทาง ล้อนำร่องของรถขุดไฮดรอลิกส่วนใหญ่ยังทำหน้าที่เป็นลูกกลิ้ง ซึ่งสามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสของรางกับพื้นและลดแรงกดเฉพาะที่พื้นได้ ล้อนำร่องมีพื้นผิวเรียบ มีวงแหวนตรงกลางสำหรับนำทาง และมีระนาบวงแหวนอยู่ทั้งสองด้านเพื่อรองรับโซ่ราง ยิ่งระยะห่างระหว่างล้อนำร่องกับลูกกลิ้งที่ใกล้ที่สุดน้อยลงเท่าใด การนำทางก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
เพื่อให้ลูกรอกทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งาน การเบี่ยงเบนในแนวรัศมีของล้อที่หันเข้าหารูตรงกลางควรมีค่า ≤W3 มม. และการติดตั้งควรอยู่ในแนวที่ถูกต้อง
(4) ล้อขับเคลื่อน กำลังของเครื่องยนต์ไฮดรอลิกของรถขุดจะถูกส่งไปยังสายพานผ่านมอเตอร์ขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน ดังนั้นล้อขับเคลื่อนควรประกบเข้ากับรางโซ่ของสายพานอย่างถูกต้อง การส่งกำลังจึงมีเสถียรภาพ และเมื่อสายพานยืดออกเนื่องจากการสึกหรอของปลอกหมุด ก็ยังสามารถประกบกันได้ดี ล้อขับเคลื่อนมักจะอยู่ด้านหลังของอุปกรณ์เคลื่อนที่ของรถขุด เพื่อให้ส่วนที่รับแรงดึงของสายพานสั้นลง ลดการสึกหรอและการใช้พลังงาน ล้อขับเคลื่อนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ แบบชิ้นเดียวและแบบแยกส่วน ตามโครงสร้างของตัวล้อ ฟันของล้อขับเคลื่อนแบบแยกส่วนจะแบ่งออกเป็นเฟืองวงแหวน 5-9 ซี่ เพื่อให้สามารถเปลี่ยนฟันบางส่วนได้โดยไม่ต้องถอดสายพานเมื่อสึกหรอ ซึ่งสะดวกสำหรับการซ่อมแซมในสถานที่ก่อสร้างและลดต้นทุนชั่วโมงการทำงานของคนงานในการบำรุงรักษารถขุดลูกรอกรถดันดินส่งออกไปรัสเซีย
เครื่องยนต์ขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกเพื่อลำเลียงน้ำมัน และน้ำมันที่มีแรงดันจะไหลผ่านวาล์วควบคุมและข้อต่อหมุนกลางเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฮดรอลิกและตัวลดเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนโครงรางด้านซ้ายและขวาเพื่อเดินหรือบังคับทิศทาง มอเตอร์ขับเคลื่อนทั้งสองตัวสามารถควบคุมได้อย่างอิสระโดยใช้คันโยกควบคุมสองอันในห้องคนขับ
(5) อุปกรณ์ปรับความตึง
หลังจากใช้งานอุปกรณ์ขับเคลื่อนตีนตะขาบของรถขุดไฮดรอลิกไปสักระยะหนึ่ง การสึกหรอของเพลาหมุดรางโซ่จะเพิ่มขึ้น ทำให้ระยะห่างของฟันเฟืองเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ตีนตะขาบยืดออกทั้งหมด ทำให้เกิดการเสียดสีกับโครงตีนตะขาบ ตีนตะขาบหลุดจากราง เสียงดังจากอุปกรณ์ขับเคลื่อน และความเสียหายอื่นๆ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการเดินของรถขุด ดังนั้น ตีนตะขาบแต่ละอันจึงต้องติดตั้งอุปกรณ์ปรับความตึงเพื่อให้ตีนตะขาบมีความตึงในระดับหนึ่งอยู่เสมอลูกรอกรถดันดินส่งออกไปรัสเซีย
(6) เบรก