การวินิจฉัยข้อผิดพลาดของอุปกรณ์กันกระแทกสปริงสำหรับชิ้นส่วนรถขุด! เฟืองขุดตุรกี
เพื่อให้อุปกรณ์เดินคลานทำงานได้ตามปกติ และลดแรงกระแทกและการใช้พลังงานส่วนเกินขณะเดิน คลานแต่ละคันจึงติดตั้งอุปกรณ์ปรับความตึงเพื่อปรับความตึงของคลานให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม อุปกรณ์ปรับความตึงของสายพานคลานต้องใช้ล้อนำเพื่อให้เกิดความตึงของสายพานคลาน อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง อุปกรณ์กันกระแทกสปริงของรถขุดก็จะพังลง ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของรถขุด ลองติดตาม Digger เพื่อดูว่าจะเกิดปัญหาอะไรขึ้นกับอุปกรณ์กันกระแทกสปริงของรถขุด! เฟืองโซ่รถขุดตุรกี
1. การปรับอุปกรณ์บัฟเฟอร์ความตึงไม่ถูกต้อง
เมื่อความตึงไม่เพียงพอ สายพานตีนตะขาบจะคลายตัว และสายพานตีนตะขาบจะหลุดออกได้ง่ายเมื่อเลี้ยวกะทันหัน และปริมาณบัฟเฟอร์ไม่เพียงพอ ซึ่งจะเพิ่มภาระแบบไดนามิกระหว่างชิ้นส่วนได้อย่างง่ายดาย การขันแน่นเกินไปจะเร่งการสึกหรอของ "ล้อสี่ล้อและสายพานหนึ่งเส้น" เฟืองโซ่รถขุดตุรกี
2. ความเสียหายของชิ้นส่วนอุปกรณ์กันกระแทก
(1) ปรับความเสียหายของสกรู
ข้อบกพร่องหลักของสกรูปรับคือเกลียวสกรูเสียหายและไม่สามารถปรับได้เลย เมื่อสกรูงอ ล้อนำทางจะเอียง ส่งผลให้เกิดการเบี่ยงเบน
(2) สปริงบัฟเฟอร์งอ ความยืดหยุ่นลดลงและแตกหัก
การดัดสปริงบัฟเฟอร์มากเกินไปจะทำให้เกิดการเบี่ยงเบน แรงยืดหยุ่นตกมากเกินไป และการแตกหัก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของบัฟเฟอร์ และทำให้แกนดึงตรงกลางสปริงเสียหายได้ง่าย
(3) แกนดึงตรงกลางหัก
การหักของแกนดึงตรงกลางส่วนใหญ่เกิดจากการอัดและคลายตัวอย่างกะทันหันของสปริงขณะผ่านสิ่งกีดขวาง ซึ่งทำให้แกนดึงเกิดแรงกระแทกหรือแรงดึง
(4) ความเสียหายของอุปกรณ์ปรับความตึงไฮดรอลิก
เมื่อใช้อุปกรณ์ปรับความตึงแบบไฮดรอลิก ความเสียหายของก้านกระทุ้ง สปริงกันกระแทก และก้านดึงกลางจะเหมือนกับที่กล่าวมาข้างต้น ความเสียหายอื่นๆ ได้แก่ พื้นผิวสัมผัสระหว่างกระบอกสูบน้ำมันและลูกสูบสึกหรอ โดยเฉพาะชิ้นส่วนซีลลูกสูบเสียหาย จารบีสำหรับขันเข้าไปในห้องอัดแรงดันต่ำ ทำให้อุปกรณ์ขันเสียหาย อุปกรณ์ปรับความตึงของรถตีนตะขาบมีหลายประเภท และมีการใช้อุปกรณ์ปรับความตึงแบบไฮดรอลิกอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์นี้ใช้ปั๊มมือฉีดเนยเข้าไปในอุปกรณ์ขัน และใช้กระบอกสูบน้ำมันและลูกสูบเพื่อปรับตำแหน่งของล้อนำเพื่อขันรางให้แน่น เฟืองโซ่รถขุดตุรกี
เวลาโพสต์: 24 มิ.ย. 2565
