สาเหตุของการกัดแทะรางของรถบดถนนรถขุดตีนตะขาบ

สาเหตุของการกัดแทะรางของรถบดถนนรถขุดตีนตะขาบ

การสึกหรอของข้อต่อรางมากเกินไปเมื่อสัมผัสกับขอบล้อลูกกลิ้งด้านหนึ่งและสองด้าน เรียกว่าปรากฏการณ์การกัดราง การเกิดปรากฏการณ์การกัดรางจะนำไปสู่การสึกหรอของข้อต่อรางก่อนเวลาอันควร ส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของระบบส่งกำลังราง และส่งผลกระทบต่อการทำงานเชิงเส้นของเครื่องจักรทั้งหมด ส่งผลให้เกิดการเบี่ยงเบน หากปรากฏการณ์การกัดรางรุนแรง จะทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์เดินรถสั้นลงและประสิทธิภาพการทำงานของรถปราบดินลดลง
เนื่องจากความแข็งของลูกกลิ้งมากกว่าความแข็งของข้อต่อราง จึงทำให้ข้อต่อรางสึกหรอก่อน เมื่อสึกหรออย่างรุนแรง เศษเหล็กจะเกาะอยู่บนโครงแท่น วิธีตรวจสอบว่าอุปกรณ์เคลื่อนที่กัดแทะรางหรือไม่ หลังจากใช้งานรถปราบดินเป็นเวลาหลายชั่วโมง ให้สังเกตการสึกหรอภายในและภายนอกของข้อต่อราง หากสึกหรอและรู้สึกเรียบโดยไม่มีขั้นบันได แสดงว่าสึกหรอตามปกติ หากสึกหรอแบบฝาดและมีขั้นบันได แสดงว่าสึกหรอจากราง

การแทะรางรถไฟมีสาเหตุหลักดังต่อไปนี้:
1. ปัญหาการผลิตโครงรถเข็น:
ในกระบวนการผลิตโครงรถเข็น เนื่องด้วยเหตุผลหลายประการ แกนของรูคานขวางและโครงยึดแนวทแยงมุมของโครงรถเข็นไม่ได้ตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางของรูยึดลูกกลิ้ง ส่งผลให้เส้นกึ่งกลางของโครงรถเข็นด้านซ้ายและขวาไม่ขนานกัน ทำให้เกิดด้านแปดเหลี่ยม (ด้านแปดเหลี่ยมด้านใน) หรือด้านแปดเหลี่ยมกลับหัว (ด้านแปดเหลี่ยมด้านนอก) เมื่อรถปราบดินเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ด้านในของรางจะเคลื่อนที่ (ด้านนอกของรางจะเคลื่อนที่) และเมื่อรถปราบดินเคลื่อนที่ไปข้างหลัง ด้านนอกจะเคลื่อนที่ (ด้านในของรางจะเคลื่อนที่) ล้อของลูกกลิ้งจะสร้างแรงด้านข้างไปตามโซ่รางเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างนี้ ส่งผลให้เกิดการกัดแทะราง
ปัญหาอีกประการหนึ่งในการผลิตของเครนเหนือรางคือจุดศูนย์กลางของรูคานเครนเหนือรางและรูรองรับแบบเอียงไม่ตรงกันเนื่องจากเหตุผลด้านการประมวลผล หากใช้พื้นผิวยึดของลูกกลิ้งเป็นเกณฑ์มาตรฐาน เมื่อแกนของรูรองรับแบบเอียงอยู่สูง (หรือต่ำกว่า) แกนของรูคานของโครงรถเข็น โครงรถเข็นจะกดรางไปด้านนอก (หรือด้านใน) ตามแรงกระทำของน้ำหนักเครื่องจักร ขณะเคลื่อนที่ รางจะเคลื่อนที่ออกด้านนอก (หรือเข้าด้านใน) และล้อลูกกลิ้งจะป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างแบบนี้ ส่งผลให้เกิดแรงด้านข้างและการกัดราง หากรถปราบดินเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง จะเกิดการสึกหรอแบบนอกศูนย์ที่ด้านเดียวกัน ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการกัดราง การกัดรางแบบนี้ไม่สามารถแก้ไขในระหว่างการใช้งานได้ และสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโครงแท่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น
ปัญหาในการผลิตโครงแท่นยกแบบที่ 3 คือ เส้นกึ่งกลางของรูยึดล้อรองรับของโครงแท่นยกไม่ตรงเนื่องมาจากกระบวนการผลิต และมีความคลาดเคลื่อนมาก ไม่ว่ารถปราบดินจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง ก็จะทำให้ข้อต่อรางทั้งสองด้านสึกหรอผิดปกติพร้อมกัน และทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์เคลื่อนที่สั้นลง ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโครงแท่นยกที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น