ความแน่นของแทร็กไม่สามารถปรับได้แบบสุ่ม!มาตรฐานนี้ควรคำนึงถึง!ลิงค์ติดตามรถขุดผลิตในประเทศจีน

ความแน่นของแทร็กไม่สามารถปรับได้แบบสุ่ม!มาตรฐานนี้ควรคำนึงถึง!ลิงค์ติดตามรถขุดผลิตในประเทศจีน

ความแน่นของรางขุดนั้นเหมือนกับขนาดของรองเท้าที่คนสวมใส่จะต้องปรับให้อยู่ในสถานะที่ดีที่สุดจึงจะก้าวไปข้างหน้าได้รถขุดมักจะเปลี่ยนความหนาแน่นของแทร็กในระหว่างการเดิน และความรัดกุมของแทร็กยังกำหนดระดับการสึกหรอของโซ่กับส่วนที่สัมผัส ลิงก์แทร็กของรถขุดผลิตในประเทศจีน

ดังนั้นการปรับความแน่นของรางขุดจึงเป็นหลักสูตรบังคับสำหรับทุกคน
ความสำคัญของความแน่นของแทร็ก
เราทุกคนรู้ดีว่า "สายพานสี่ล้อ" ที่เฟรมด้านล่างประกอบด้วยล้อปรับความตึง ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับเคลื่อน และรางรถขุดบางรุ่นมักจะเปลี่ยนลูกกลิ้งและลูกกลิ้งของตัวขนส่งในขณะที่บางรุ่นสามารถใช้งานได้นานซึ่งสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความหนาแน่นของรางดังนั้นจึงเป็นวิธีที่ถูกต้องในการปรับความแน่นของรางอย่างยืดหยุ่นภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกันเรามาแนะนำอย่างละเอียดกันดีกว่า

หลักการปรับแทร็ก
▊ จุดแรก: เมื่อรถขุดทำงานบนพื้นแข็ง จำเป็นต้องปรับแทร็กให้แน่นขึ้นเล็กน้อย เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แทร็กหลวมและยาวเกินไป การชนกับเฟรมด้านล่าง ทำให้เกิดการสึกหรอ
▊ จุดที่สอง: เมื่อรถขุดทำงานบนพื้นอ่อน ควรปรับแทร็กอย่างหลวม ๆ เนื่องจากสภาพการทำงานนั้นง่ายต่อการติดดินบนข้อต่อและแทร็ก ซึ่งสามารถลดแรงดันผิดปกติที่เกิดจากดินบน ข้อต่อ

▊ จุดที่สาม: เมื่อทำการปรับความแน่นของแทร็ก อย่าปรับให้หลวมหรือแน่นเกินไปมันจะต้องปานกลางหากสนามแคบเกินไปจะส่งผลต่อความเร็วในการเดินและกำลังขับและจะทำให้การสึกหรอระหว่างส่วนต่างๆ เพิ่มขึ้นหากการปรับหลวมเกินไป แทร็กที่หลวมจะทำให้ล้อขับเคลื่อนและล้อโซ่ลากสึกหรออย่างมาก
▊ หมายเหตุ: หลายๆ คนจะถูกละเลยจุดหนึ่งเมื่อรางหลวมหย่อนมากเกินไป อาจมีโอกาสสัมผัสกับเฟรมและทำให้เฟรมสึกหรอได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเชี่ยวชาญระดับที่แม่นยำในระหว่างการปรับ ไม่เช่นนั้นความล้มเหลวจะตามมาอย่างแน่นอน!
ติดตามมาตรฐานความตึงเครียด
หมุนรถขุดไปด้านหนึ่งแล้วยกรางข้างเดียวขึ้นจากพื้นโดยทั่วไป ระยะห่างสูงสุดระหว่างเฟรมล่างและโซ่คือประมาณ 320 มม.-340 มม.ลิงค์ติดตามรถขุดผลิตในประเทศจีน