ความตึงของรางไม่สามารถปรับได้ตามใจชอบ! ต้องคำนึงถึงมาตรฐานนี้เสมอ!ข้อต่อสายพานรถขุด ผลิตในประเทศจีน
ความตึงของสายพานตีนตะขาบของรถขุดนั้นเปรียบเสมือนขนาดรองเท้าที่คนเราสวมใส่ ต้องปรับให้เหมาะสมที่สุดเพื่อให้รถขุดเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้ รถขุดมักจะเปลี่ยนความตึงของสายพานตีนตะขาบในระหว่างการทำงาน และความตึงของสายพานตีนตะขาบยังเป็นตัวกำหนดระดับการสึกหรอของโซ่กับชิ้นส่วนที่สัมผัสกันด้วย ข้อต่อสายพานตีนตะขาบรถขุด ผลิตในประเทศจีน
ดังนั้น การปรับความตึงของรางตีนตะขาบของรถขุดจึงเป็นหลักสูตรบังคับสำหรับทุกคน
ความสำคัญของความแน่นของราง
เราทุกคนทราบดีว่า “สายพานสี่ล้อ” บนโครงล่างประกอบด้วยล้อปรับความตึง ลูกกลิ้ง ลูกกลิ้งรองรับ ล้อขับ และตีนตะขาบ รถขุดบางคันจะเปลี่ยนลูกกลิ้งรองรับและลูกกลิ้งอยู่เสมอ ในขณะที่บางคันสามารถใช้งานได้นาน ซึ่งเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความตึงของตีนตะขาบ ดังนั้น วิธีการที่ถูกต้องคือการปรับความตึงของตีนตะขาบให้ยืดหยุ่นตามสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน เรามาทำความเข้าใจในรายละเอียดกัน
หลักการปรับตั้งราง
▊ ข้อแรก: เมื่อรถขุดทำงานบนพื้นแข็ง จำเป็นต้องปรับความตึงของสายพานให้แน่นขึ้นเล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้สายพานหลวมและยาวเกินไป จนไปชนกับโครงด้านล่างและทำให้เกิดการสึกหรอ
▊ ข้อที่สอง: เมื่อรถขุดทำงานบนพื้นดินอ่อน ควรปรับความตึงของสายพานตีนตะขาบให้หลวม เนื่องจากสภาพการทำงานเช่นนั้นทำให้ดินเกาะติดตามรอยต่อและสายพานตีนตะขาบได้ง่าย ซึ่งจะช่วยลดแรงดันผิดปกติที่เกิดจากดินบริเวณรอยต่อได้
▊ ข้อที่สาม: เมื่อปรับความตึงของสายพาน อย่าปรับให้หลวมหรือแน่นเกินไป ต้องปรับให้พอดี หากสายพานแน่นเกินไป จะส่งผลต่อความเร็วในการเดินและกำลังขับเคลื่อน และจะเพิ่มการสึกหรอระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ หากปรับหลวมเกินไป สายพานที่หลวมจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างมากกับล้อขับและล้อโซ่ลาก
▊ หมายเหตุ: มีจุดหนึ่งที่หลายคนมองข้าม เมื่อรางหลวมหย่อนมากเกินไป มีโอกาสสูงที่จะไปสัมผัสกับโครงและทำให้โครงสึกหรอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับระดับให้ถูกต้องแม่นยำ มิฉะนั้นจะเกิดความเสียหายอย่างแน่นอน!
มาตรฐานความตึงของราง
หมุนรถขุดไปด้านใดด้านหนึ่งแล้วยกรางด้านเดียวขึ้นจากพื้น โดยทั่วไป ระยะห่างสูงสุดระหว่างโครงด้านล่างกับโซ่จะอยู่ที่ประมาณ 320-340 มม.ข้อต่อสายพานรถขุด ผลิตในประเทศจีน
วันที่เผยแพร่: 24 กุมภาพันธ์ 2566
