ชิ้นส่วนช่วงล่างของชุดลูกกลิ้งตีนตะขาบ CASE CX800/CX800B รุ่น LH1575/การผลิตชิ้นส่วนแชสซีรถขุดตีนตะขาบสำหรับงานหนัก

เดอะชุดลูกกลิ้งรางเป็นส่วนประกอบสำคัญของช่วงล่างรถขุด ทำหน้าที่รองรับน้ำหนักมหาศาลของเครื่องจักรและนำทางโซ่ตีนตะขาบ สำหรับรถขุดขนาดใหญ่เช่น CX800 (ประมาณ 80 ตัน) ส่วนประกอบเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่เข้มงวดเป็นพิเศษ

1. ภาพรวมของชุดลูกกลิ้งราง

ในรุ่น CX800 ชุดลูกกลิ้งรางไม่ได้เป็นชิ้นส่วนเดียว แต่เป็นระบบของชิ้นส่วนที่ทำงานร่วมกัน ชิ้นส่วนหลักที่คุณจะต้องเกี่ยวข้องด้วยมีดังนี้:

• ลูกกลิ้งราง (ลูกกลิ้งด้านล่าง): ลูกกลิ้งเหล่านี้เป็นลูกกลิ้งรับน้ำหนักหลักที่วิ่งอยู่ด้านในของข้อต่อโซ่ราง แต่ละด้านของเครื่องจักรจะมีลูกกลิ้งหลายตัว
• ล้อรองรับ (ล้อรองรับด้านหน้า): ตั้งอยู่ด้านหน้าของโครงตีนตะขาบ ทำหน้าที่นำทางตีนตะขาบและมักใช้สำหรับปรับความตึงของตีนตะขาบ
• เฟืองขับ (เฟืองขับท้าย): อยู่ทางด้านท้าย ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขับท้าย และขบกับข้อต่อโซ่ตีนตะขาบเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร
• ลูกกลิ้งรองรับ (ลูกกลิ้งด้านบน): ลูกกลิ้งเหล่านี้ทำหน้าที่นำทางส่วนบนของโซ่ตีนตะขาบและช่วยให้โซ่ตีนตะขาบอยู่ในแนวเดียวกัน

สำหรับการประกอบในครั้งนี้ เราจะเน้นไปที่ลูกกลิ้งราง (ลูกกลิ้งด้านล่าง) เป็นหลัก

2. ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญและหมายเลขชิ้นส่วน (อ้างอิง)

ข้อสงวนสิทธิ์: หมายเลขชิ้นส่วนอาจเปลี่ยนแปลงและแตกต่างกันไปตามหมายเลขประจำเครื่องและภูมิภาค โปรดตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนที่ถูกต้องกับตัวแทนจำหน่าย CASE อย่างเป็นทางการของคุณโดยใช้หมายเลขประจำเครื่องที่เฉพาะเจาะจงของคุณเสมอ

หมายเลขชิ้นส่วนทั่วไปสำหรับชุดลูกกลิ้งราง CX800 อาจมีลักษณะดังนี้:

• หมายเลขชิ้นส่วนของ CASE: LH1575 (นี่เป็นตัวอย่างทั่วไปของชุดลูกกลิ้งแบบครบชุด รุ่นก่อนหน้าอาจใช้หมายเลข 6511006 หรือหมายเลขซีรี่ส์ที่คล้ายกัน)
• ชิ้นส่วนเทียบเท่าจากผู้ผลิตดั้งเดิม (เช่น Berco): Berco ซึ่งเป็นผู้ผลิตช่วงล่างรายใหญ่ ผลิตชิ้นส่วนเทียบเท่า หมายเลขชิ้นส่วนของ Berco อาจเป็น TR250B หรือรหัสที่คล้ายกัน แต่ต้องตรวจสอบกับชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นด้วย

โดยทั่วไปแล้ว ชุดประกอบนี้ประกอบด้วย:

• ตัวลูกกลิ้ง
• หน้าแปลนแบบรวมสองอัน
• ซีล ตลับลูกปืน และบูช (ประกอบสำเร็จแล้ว)
• ข้อต่อจาระบี

ขนาด (โดยประมาณสำหรับเครื่องรุ่น CX800):

• เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวม: ประมาณ 250 มม. – 270 มม. (9.8″ – 10.6″)
• ความกว้าง: ประมาณ 150 มม. – 170 มม. (5.9 นิ้ว – 6.7 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของรู/บูช: ประมาณ 70 มม. – 80 มม. (2.75″ – 3.15″)
• ขนาดสลักเกลียวเพลา: โดยทั่วไปจะเป็นสลักเกลียวขนาดใหญ่มาก (เช่น M24x2.0 หรือใหญ่กว่า)

3. การบำรุงรักษาและการตรวจสอบ

การตรวจสอบลูกกลิ้งรางอย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญเพื่อป้องกันความเสียหายที่มีค่าใช้จ่ายสูงต่อช่วงล่างทั้งหมด

1. การสึกหรอของขอบลูกกลิ้ง: วัดความกว้างของขอบลูกกลิ้ง เปรียบเทียบกับความกว้างของลูกกลิ้งใหม่ การสึกหรออย่างมาก (เช่น ลดลงมากกว่า 30%) หมายความว่าลูกกลิ้งไม่สามารถนำทางโซ่รางได้อย่างถูกต้องอีกต่อไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อการตกราง
2. ซีลชำรุด: สังเกตดูว่ามีจาระบีรั่วออกมาหรือมีสิ่งสกปรกเข้าไปในลูกกลิ้งหรือไม่ ซีลที่ชำรุดจะทำให้ตลับลูกปืนเสียหายอย่างรวดเร็ว ลักษณะแห้งและเป็นสนิมรอบดุมล้อเป็นสัญญาณที่ไม่ดี
3. การหมุน: ลูกกลิ้งควรหมุนได้อย่างอิสระ แต่ไม่ควรสั่นคลอนหรือมีเสียงเสียดสีมากเกินไป ลูกกลิ้งที่ติดขัดจะทำให้ข้อต่อโซ่สึกหรออย่างรวดเร็ว
4. ลักษณะการสึกหรอ: การสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของหน้าสัมผัสลูกกลิ้งอาจบ่งชี้ถึงปัญหาอื่นๆ ในช่วงล่าง (การจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง ความตึงที่ไม่เหมาะสม)

ช่วงเวลาที่แนะนำ: ตรวจสอบชิ้นส่วนช่วงล่างทุกๆ 10 ชั่วโมงการใช้งานสำหรับการใช้งานหนัก (สภาพที่มีการเสียดสีสูง) หรือทุกๆ 50 ชั่วโมงสำหรับการใช้งานปกติ

4. คำแนะนำในการเปลี่ยนชิ้นส่วน

การเปลี่ยนลูกกลิ้งตีนตะขาบของรถขุดขนาด 80 ตันเป็นงานใหญ่ที่ต้องใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมและปฏิบัติตามขั้นตอนด้านความปลอดภัยอย่างถูกต้อง

อุปกรณ์และเครื่องมือที่จำเป็น:

• แม่แรงกำลังสูงและบล็อกไม้ค้ำยันแข็งแรง
• ค้อนไฮดรอลิกหรือหัวเผาสำหรับถอดน็อตที่ติดแน่น
• ประแจบล็อกและประแจกระแทกขนาดใหญ่มาก (เช่น ขนาด 1-1/2 นิ้ว หรือใหญ่กว่า)
• อุปกรณ์ยก (เครนหรือบุ้งกี๋รถขุด) สำหรับเคลื่อนย้ายลูกกลิ้งหนัก
• อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE): รองเท้าหัวเหล็ก ถุงมือ แว่นตาป้องกันดวงตา

ขั้นตอนทั่วไป:

1. ล็อกเครื่องจักร: จอดรถขุดบนพื้นแข็งและเรียบ ลดอุปกรณ์ต่อพ่วงลงสู่พื้น ล็อกรางตีนตะขาบให้แน่น
2. ลดความตึงของสายพาน: ใช้ลิ้นอัดจาระบีบนกระบอกปรับความตึงสายพานเพื่อค่อยๆ ปล่อยแรงดันไฮดรอลิกและคลายสายพาน คำเตือน: โปรดอยู่ห่างๆ เนื่องจากจาระบีแรงดันสูงอาจพุ่งออกมาได้
3. รองรับโครงราง: วางแม่แรงและบล็อกแข็งไว้ใต้โครงรางใกล้กับลูกกลิ้งที่จะเปลี่ยน
4. ถอดน็อต: ลูกกลิ้งยึดอยู่ด้วยน็อตขนาดใหญ่สองหรือสามตัวที่ขันเข้ากับโครงราง น็อตเหล่านี้มักจะแน่นมากและเป็นสนิม การใช้ความร้อน (จากไฟฉาย) และประแจกระแทกกำลังสูงมักจำเป็นในการถอดออก
5. ถอดลูกกลิ้งเก่า: เมื่อถอดน็อตออกแล้ว คุณอาจต้องใช้เหล็กงัดหรือเครื่องมือดึงเพื่อถอดลูกกลิ้งออกจากฐานยึด
6. ติดตั้งลูกกลิ้งใหม่: ทำความสะอาดพื้นผิวที่จะติดตั้ง ติดตั้งชุดลูกกลิ้งใหม่และขันน็อตใหม่ให้แน่นด้วยมือ (โดยปกติจะรวมอยู่ในชุดประกอบใหม่) สิ่งสำคัญคือต้องใช้น็อตที่มีความแข็งแรงสูง
7. แรงบิดของสลักเกลียว: ขันสลักเกลียวให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด ซึ่งจะมีค่าสูงมาก (เช่น 800-1200 ปอนด์-ฟุต / 1100-1600 นิวตันเมตร) ควรใช้ประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว
8. ปรับความตึงราง: อัดจาระบีเข้าไปในตัวปรับความตึงรางด้วยปืนอัดจาระบีจนได้ความหย่อนตามข้อกำหนดที่ถูกต้อง (ดูได้จากคู่มือการใช้งาน)
9. ตรวจสอบและลดระดับ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างแน่นหนาดีแล้ว ถอดแม่แรงและบล็อกออก จากนั้นทำการตรวจสอบด้วยสายตาเป็นครั้งสุดท้าย

5. หาซื้อได้ที่ไหน

1. ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ CASE: แหล่งที่ดีที่สุดสำหรับชิ้นส่วน OEM ที่รับประกันว่าตรงกับหมายเลขซีเรียลของคุณอย่างแน่นอน ราคาสูงที่สุด แต่รับประกันความเข้ากันได้และการรับประกัน
2. ผู้ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่าง OEM: บริษัทต่างๆ เช่น Berco, ITR และ VMT ผลิตชิ้นส่วนช่วงล่างคุณภาพสูงสำหรับตลาดอะไหล่ทดแทน ซึ่งมักใช้แทนชิ้นส่วนของ CASE ได้โดยตรง พวกเขานำเสนอความสมดุลที่ดีระหว่างคุณภาพและราคา
3. ผู้จำหน่ายอะไหล่ทดแทน/อะไหล่ทั่วไป: มีหลายบริษัทที่ผลิตอะไหล่ทดแทนราคาถูก คุณภาพอาจแตกต่างกันอย่างมาก การเลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่มีชื่อเสียงและมีรีวิวที่ดีสำหรับรถขุดขนาดใหญ่จึงเป็นสิ่งสำคัญ

คำแนะนำ: สำหรับเครื่องจักรที่มีมูลค่าสูงอย่าง CX800 การลงทุนในชิ้นส่วน OEM หรือชิ้นส่วนคุณภาพสูงเทียบเท่า OEM (เช่น Berco) มักจะคุ้มค่ากว่าในระยะยาว เนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและให้การปกป้องระบบช่วงล่างทั้งหมดได้ดีกว่า