ชุดเฟืองขับท้าย XCMG-XE265GK/XE270 / การผลิตช่วงล่าง - HELI-CQCTRACK

ชุดเฟืองขับท้าย XCMG XE265 ของ CQCเป็นชิ้นส่วนสำคัญที่มีการสึกหรอสูงและเป็นพื้นฐานในการขับเคลื่อนของรถขุด การออกแบบที่สามารถเปลี่ยนได้ช่วยลดต้นทุนในการบำรุงรักษาระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย โครงสร้างที่ทำจากเหล็กกล้าอบชุบความร้อนคุณภาพสูงช่วยให้มีความทนทานและทนต่อการเสียดสีและแรงกระแทกอย่างรุนแรงที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้งานรถขุด การตรวจสอบและเปลี่ยนชุดประกอบนี้อย่างทันท่วงทีควบคู่ไปกับโซ่ตีนตะขาบเป็นสิ่งสำคัญในการลดเวลาหยุดทำงาน ปกป้องการลงทุนที่มากขึ้นในระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย และรับประกันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่องของเครื่องจักร

1. ภาพรวมผลิตภัณฑ์และฟังก์ชันหลัก

ชุดเฟืองขับขอบล้อ (Sprocket Rim Assembly) ของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของรถขุดไฮดรอลิก XCMG XE265 เป็นชิ้นส่วนสึกหรอที่สำคัญในระบบขับเคลื่อนสุดท้าย แตกต่างจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายแบบสมบูรณ์ หน่วยนี้หมายถึงเฉพาะขอบเฟืองขับขอบล้อ—วงแหวนฟันเฟืองด้านนอกที่ประกบกับโซ่ตีนตะขาบโดยตรง—และชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรง หน้าที่หลักของมันคือการส่งแรงบิดมหาศาลที่เกิดจากระบบเกียร์ทดกำลังแบบดาวเคราะห์ของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายไปเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น เพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักร มันทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างระบบส่งกำลังและโซ่ตีนตะขาบ ซึ่งต้องรับแรง การเสียดสี และแรงกระแทกอย่างรุนแรง

2. บทบาทหน้าที่หลัก

• ระบบส่งกำลังแรงบิด: ทำงานร่วมกับหมุดและบูชของโซ่ตีนตะขาบ เพื่อแปลงแรงหมุนจากชุดขับเคลื่อนสุดท้ายให้เป็นแรงฉุดที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายรถขุด
• ส่วนต่อประสานการส่งกำลัง: ทำหน้าที่เป็นส่วนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างระบบเกียร์ทดรอบแบบดาวเคราะห์ที่ปิดสนิทกับโซ่ตีนตะขาบ โดยรับแรงเค้นจากการทำงานโดยตรง
• ความทนทานต่อการเสียดสีและแรงกระแทก: ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสีอย่างต่อเนื่องของบูชโซ่ตีนตะขาบ และดูดซับแรงกระแทกจากการเข้าและออกของโซ่ขณะขับเคลื่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเลี้ยวหรือพบเจอกับสิ่งกีดขวาง

3. การแยกส่วนประกอบและโครงสร้างโดยละเอียด

คำว่า “ชุดประกอบขอบล้อ” โดยทั่วไปหมายถึงการออกแบบที่เฟืองเป็นชิ้นส่วนแยกต่างหากที่สามารถเปลี่ยนได้ โดยยึดติดกับดุมล้อด้วยน็อต ซึ่งประหยัดค่าใช้จ่ายมากกว่าการเปลี่ยนชุดเฟืองท้ายทั้งหมด องค์ประกอบสำคัญได้แก่:

• ขอบเฟือง (วงแหวนฟันเฟือง): ส่วนประกอบที่สึกหรอมากที่สุด ทำจากเหล็กอัลลอยคาร์บอนสูง มีฟันที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำ ฟันเหล่านี้ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (โดยทั่วไปใช้การชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำหรือกระบวนการที่คล้ายกัน) เพื่อให้ได้ความแข็งผิวสูงมาก (58-62 HRC) เพื่อความต้านทานสูงสุดต่อการสึกหรอจากการเสียดสีของโซ่ ส่วนแกนกลางของฟันยังคงแข็งแรงกว่าเพื่อต้านทานการบิ่นและการแตกหักจากการกระแทก ขอบเฟืองมักมีดีไซน์แบบแยกชิ้นหรือสองชิ้น ทำให้สามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนชุดขับเคลื่อนทั้งหมด
• ดุม/หน้าแปลนยึด: ส่วนประกอบคงที่ที่ยึดติดโดยตรงกับหน้าแปลนด้านส่งกำลังของตัวยึดเฟืองดาวเคราะห์ในชุดขับเคลื่อนสุดท้าย ขอบเฟืองจะถูกยึดเข้ากับดุมนี้ โดยทั่วไปจะทำจากเหล็กกล้าตีขึ้นรูปหรือเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อรับแรงบิด
• ฮาร์ดแวร์: สกรูหัวหกเหลี่ยมหรือสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงและแม่นยำ ซึ่งใช้ยึดขอบเฟืองเข้ากับดุมล้อ ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นตัวยึดที่สำคัญ ต้องขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่แม่นยำเพื่อป้องกันการคลายตัวภายใต้แรงสั่นสะเทือนและแรงกด
• ลักษณะการสึกหรอ: ฟันเฟืองถูกออกแบบมาให้ประกบกับโซ่ตีนตะขาบได้อย่างราบรื่น เมื่อสึกหรอ รูปทรงของฟันเฟืองจะเปลี่ยนจากปลายแหลมเป็นแบนราบหรือเป็นรูปทรง "ตะขอ" ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สำคัญที่ควรเปลี่ยนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อโซ่ตีนตะขาบเอง

4. ข้อกำหนดด้านวัสดุและการผลิต

• วัสดุ: ขอบเฟืองผลิตจากเหล็กอัลลอยคุณภาพสูง เช่น 42CrMo หรือเหล็กชนิดใกล้เคียงกัน ซึ่งได้รับการคัดเลือกเนื่องจากมีคุณสมบัติในการชุบแข็ง ความแข็งแรง และความทนทานต่อการสึกหรอที่ดีเยี่ยม
• กระบวนการผลิต: โดยทั่วไปแล้ว ขอบล้อจะถูกตีขึ้นรูปเพื่อให้ได้โครงสร้างเนื้อโลหะที่ดีเยี่ยม จากนั้นจึงทำการกลึงให้ได้ขนาดที่แม่นยำ ฟันเฟืองจะถูกตัดด้วยเครื่องกัดเฟือง (gear hobbing) แล้วนำไปอบชุบด้วยความร้อนโดยใช้การชุบแข็งแบบเหนี่ยวนำ (induction hardening) เพื่อสร้างพื้นผิวที่แข็งและทนต่อการสึกหรอ ในขณะที่ยังคงรักษาแกนกลางที่แข็งแรงและดูดซับแรงกระแทกได้ดี
• การปรับสภาพพื้นผิว: หลังจากกลึงและชุบแข็งแล้ว โดยปกติชิ้นส่วนประกอบจะถูกพ่นทรายและทาสีเหลืองมาตรฐานของ XCMG เพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนพื้นผิวที่ไม่สึกหรอ

5. การใช้งานและความเข้ากันได้

ชุดขอบล้อเฉพาะนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถขุดรุ่น XCMG XE265 เป็นชิ้นส่วนสึกหรอที่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักร การใช้ชิ้นส่วนที่ถูกต้องตามที่ XCMG กำหนดนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ:

• ความเข้ากันได้ของระยะห่างฟัน: ระยะห่างฟันต้องตรงกับระยะห่างของข้อต่อโซ่ตีนตะขาบอย่างสมบูรณ์ เพื่อให้การทำงานราบรื่นและป้องกันการสึกหรอเร็วเกินไป
• ความเข้ากันได้ของรูปแบบรูยึด: รูปแบบรูยึดต้องตรงกับดุมล้อของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายอย่างแม่นยำ
• ความแม่นยำของขนาด: เส้นผ่านศูนย์กลางภายในและการจัดแนวที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันความเครียดที่ไม่เหมาะสมต่อแบริ่งและซีลของชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

6. ความสำคัญของอะไหล่แท้หรืออะไหล่คุณภาพสูง

การใช้ชุดขอบล้อ XCMG แท้ หรือชุดขอบล้อคุณภาพสูงที่ได้รับการรับรอง จะช่วยให้มั่นใจได้ว่า:

• ความแม่นยำในการประกอบ: รับประกันความเข้ากันได้กับดุมล้อและการเชื่อมต่อกับโซ่อย่างถูกต้อง ป้องกันการสึกหรอผิดปกติ
• ความสมบูรณ์ของวัสดุ: วัสดุที่ได้รับการรับรองและการอบชุบด้วยความร้อนอย่างแม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ว่าฟันปลอมจะใช้งานได้ตามอายุการใช้งานที่โฆษณาไว้โดยไม่สึกหรอ แตกหัก หรือบิ่นก่อนกำหนด
• ประสิทธิภาพและความปลอดภัย: เฟืองขับที่ผลิตอย่างถูกต้องจะช่วยให้การส่งกำลังมีประสิทธิภาพและลดความเสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรง ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับชุดขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายที่มีราคาแพงกว่ามาก
• การรับประกันคุ้มครอง: โดยทั่วไปมักได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันจากผู้ผลิต ซึ่งช่วยปกป้องการลงทุนของคุณ

7. ข้อควรพิจารณาในการบำรุงรักษาและการใช้งาน

• การตรวจสอบเป็นประจำ: ตรวจสอบเฟืองขับอย่างสม่ำเสมอเพื่อดูรูปแบบการสึกหรอ การสึกหรออย่างรุนแรงจะแสดงให้เห็นได้จาก:
  • ลักษณะฟัน: ฟันมีลักษณะแหลมคม โค้งงอ หรือแบน แทนที่จะมีลักษณะกลมมนเหมือนเดิม
  • รากฟันแตก: รอยแตกที่ปรากฏขึ้นในร่องระหว่างฟัน
• การเปลี่ยนชิ้นส่วนพร้อมกัน: เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ควรเปลี่ยนขอบเฟืองพร้อมกับการเปลี่ยนโซ่ที่สึกหรอ การติดตั้งเฟืองใหม่บนโซ่ที่สึกหรอมาก (และในทางกลับกัน) จะทำให้ทั้งสองชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• ความสมบูรณ์ของสลักเกลียว: ในระหว่างการเปลี่ยน ให้ใช้สลักเกลียวใหม่ที่มีความแข็งแรงสูงเสมอ และขันให้แน่นตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ควรใช้สารล็อคเกลียวที่แนะนำเพื่อป้องกันการคลายตัว
• การตรวจสอบซีล: เมื่อเปลี่ยนขอบเฟือง ควรตรวจสอบซีลเพลาส่งกำลังของชุดขับเคลื่อนสุดท้ายว่ามีรอยรั่วหรือไม่ ซีลที่ชำรุดอาจทำให้น้ำมันเกียร์ปนเปื้อนโซ่ และอนุภาคที่ทำให้เกิดการสึกหรอเข้าไปในชุดขับเคลื่อนสุดท้าย ส่งผลให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้